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波音737 Max飛機墜毀后獲準在美國飛行

發(fā)布時間： 2020/11/19

　　美國安全監(jiān)管機構已批準波音737 Max飛機再次飛行，解除了兩次致命墜機后于2019年3月發(fā)布的停飛命令。
　　這是波音公司的一個里程碑，由于悲劇和調查將事故歸咎于公司倒閉，波音陷入了危機。
　　由于該病毒導致航空旅行減緩，今年的財務困境更加嚴重。
　　

在重新投入使用之前，現有飛機將需要進行修改，并對其設計進行更改。
　　啟東市格萊特石化設備廠本公司是專業(yè)制造混合器設備、噴射器設備、分離設備、過濾設備、石化設備、冶金設備、環(huán)保設備、潤滑設備、壓力容器、壓力管道元件等產品的生產廠家，技術力量雄厚、加工設備先進，檢測手段齊全，并已向全國十多個科研單位建立了良好的協(xié)作關系，主要產品有：噴射器、脫硫噴射器、蒸汽噴射器、VSV、VSX、VSK、VSH、VSL、VSQS六大系列靜態(tài)混合器，VJF系列精細過濾器、VCA系列泵用過濾器，刮板式連續(xù)過濾器，蒸汽減溫器、視鏡、阻火器、呼吸閥等十大類，50多個系列的高新技術產品。
　　安全監(jiān)管機構美國聯(lián)邦航空局（FAA）表示，放行許可不允許飛機“立即”返回天空。
　　除了軟件和接線變更外，飛行員還需要培訓。
　　美國聯(lián)邦航空局表示，所需的設計變更“已消除了造成這些特殊事故的原因”。
　　FAA的老板說，他對飛機的安全性“ 100％自信”。
　　史蒂夫·迪克森（Steve Dickson）說：“我們已經盡了一切可能，以確保”此類崩潰不會再次發(fā)生。
　　波音公司首席執(zhí)行官戴夫·卡爾霍恩（Dave Calhoun）表示，除了對飛機進行改進外，自災難發(fā)生以來，該公司還加強了其安全做法和文化。
　　卡爾霍恩說：“我們永遠不會忘記在導致決定暫停運營的兩次悲劇性事故中喪生的生命。”卡爾霍恩去年接任其前任丹尼斯·穆倫堡（Dennis Muilenburg）時就接任了這一職務。
　　“這些事件和我們從中學到的經驗教訓使我們的公司得以重塑，并將我們的注意力進一步集中在安全，質量和誠信的核心價值上。”
　　周三的批準大約是在波音最初希望的一年之后，但是對于在航班上遇難的許多人來說還為時過早。
　　一些人對該決定表示“絕對失望”，而另一些人則表示他們對監(jiān)管機構或波音公司沒有信心，后者最初試圖將墜機事故歸因于飛行員失誤，仍在法庭上與受害者家屬作斗爭。
　　保羅·恩約羅格（Paul Njoroge）說：“誰會相信他們？不是我。”他的妻子，三個孩子和岳母在埃塞俄比亞航空302航班墜機中喪生。
　　737 Max是否安全？
　　波音公司和美國聯(lián)邦航空局堅持要這樣-當然，事故的直接原因現在已經確定。飛行員和安全專家似乎有信心對飛機所做的更改將是有效的。
　　但是，波音公司和監(jiān)管機構仍有很多值得證明的地方。
　　對于波音公司而言，已經解決了對其企業(yè)文化的嚴厲批評，而且正如它經常聲稱的那樣，安全確實是其首要任務。
　　對于美國聯(lián)邦航空局而言，它可以經受住航空航天巨人的挑戰(zhàn)，并從使嚴重缺陷的飛機投入使用的失敗中恢復過來，從而造成悲劇。
　　飛機回來了，但是世界已經改變了。它是為蓬勃發(fā)展的市場而設計的，在這個市場中，航空公司迫切需要新飛機，而高昂的燃油價格卻大大提高了效率。
　　現在，由于Covid危機，航空業(yè)陷入了困境。因此，有些航空公司取消訂單就不足為奇了。
　　但是，該行業(yè)長期來看。空中交通將最終恢復，并且降低成本的壓力將再次出現。環(huán)境壓力只會越來越大。
　　737 Max仍然可以發(fā)揮作用。
　　美國是第一個撤銷停飛令的人，該命令于2019年3月在全球范圍內受到了打擊。歐洲航空官員表示，他們即將做出類似的決定。
　　英國民航局發(fā)言人說，歐盟航空安全局（EASA）負責歐盟成員國和英國的重新認證。他補充說：“我們將繼續(xù)與歐洲航空安全局在與B737 Max有關的所有問題以及歐洲航空安全局關于恢復服務的任何決定方面密切合作。”
　　迪克森在向記者作簡報時說，聯(lián)邦航空局一直在與歐洲，加拿大和巴西的官員密切合作，他希望他們在“幾天之內”重新認證飛機。
　　但是分析人士說，在其他地方，例如中國，這一過程可能需要更長的時間。
　　崩潰
　　印度尼西亞和埃塞俄比亞的墜機事故在五個月之內發(fā)生，一起造成346人死亡。它們被歸因于稱為MCAS的自動飛行軟件中的缺陷，該缺陷促使飛機在起飛后不久俯沖。
　　美國國會上個月的一份報告稱，波音公司急于生產，無視內部安全問題的決定以及對飛機關鍵改動的隱瞞，包括飛行員的培訓需求，都是造成事故的原因。
　　它還指責聯(lián)邦航空局的疏忽，包括“對波音的過多授權”。
　　此后，國會批準了旨在改革該機構的立法。
　　波音公司估計，停飛的成本約為200億美元，但由于試圖在航空運輸史無前例的低迷中重塑聲譽，波音公司仍面臨著調查，可能的罰款和其他訴訟。
　　在墜機事故之前，波音公司每月要生產50架流行的737 Max。但是自大流行以來，世界各地的航空公司已經取消并推遲了訂單。
　　波音公司上個月表示，預計到2022年它的月產量將不會超過30架。它警告投資者積壓的約450 737架Max飛機，其中只有約一半將在明年年底之前交付。
　　哪些航空公司運營737 Max？
　　美國航空表示，預計其在美國的首批737 Max航班將于12月29日恢復運營。聯(lián)合航空和西南航空表示，他們計劃明年將飛機投入使用。
　　但是消費者協(xié)會是哪個？警告說，許多乘客可能對乘坐噴氣式飛機的想法感到不舒服，這種想法曾在英國的圖伊和瑞安航空等航空公司使用。
　　“計劃飛行這些飛機的航空公司應為現有預訂的乘客提供免費轉移到另一航班的選擇，而運營商還應明確說明哪些飛機將用于以后的預訂，以便人們在旅行前做出明智的選擇，”旅游編輯羅里·博蘭德說。
　　航空數據公司OAG的約翰·格蘭特（John Grant）說，FAA要求的升級，維護和飛行員培訓是航空公司在一周時間需求中的后勤“噩夢”，這使得許多噴氣式飛機很可能不會很快重返天空。
　　他警告說，波音上的污漬也將持續(xù)存在。
　　他說：“它的名字不好，要恢復需要一些時間。” “會的。它已經過認證，很安全，但這需要時間。”英國航空公司將啟動Covid試飛服務

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