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氣候變化和冠狀病毒：有關(guān)最大碳崩盤的五張圖表

發(fā)布時間： 2020/5/14

　　我們正經(jīng)歷著有史以來最大的碳崩潰。
　　在過去的一個世紀(jì)中，沒有戰(zhàn)爭，沒有衰退，沒有以前的大流行對CO2排放產(chǎn)生如此巨大的影響，就像Covid-19在短短幾個月內(nèi)所造成的那樣。

　　多種來源表明，我們現(xiàn)在正經(jīng)歷著無與倫比的碳排放量下降。
　　但是，即使今年我們將看到大幅度下降，但直到世界達到零凈值時，大氣層和地球變暖中的二氧化碳濃度才會穩(wěn)定。
　　正如我們的圖表所示，自從100多年前的西班牙流感導(dǎo)致數(shù)百萬人喪生以來，石油，天然氣和煤炭的使用導(dǎo)致的全球二氧化碳排放量大量增加。
　　盡管這些能源改變了世界，但自1850年代中期以來，滲入我們大氣的碳已使全球溫度升高了1C多一點。
　　如果不大幅度降低二氧化碳的排放水平，到本世紀(jì)末它們可能會升高3-4℃。
　　如圖所示，在過去的100年中，許多事件表明碳有可能急劇下降。
　　造成2008-2009年金融危機的原因很多，但實際上，2008年至2009年期間碳排放僅減少了約4.5億噸。
　　這遠小于第二次世界大戰(zhàn)后二氧化碳排放量的下降，二氧化碳排放量下降了約8億噸。
　　活動家說，媒體標(biāo)題冠狀病毒和氣候變化是“雙重危機”
　　它也小于1970年代末石油危機之后的1980年代初全球衰退。
　　在此期間，二氧化碳減少了約10億噸。
　　但是2020年的冠狀病毒大流行使所有這些先前的沖擊相形見some。
　　在短短幾個月內(nèi)，全球?qū)δ茉吹男枨笠呀?jīng)下降。
　　國際能源機構(gòu)（IEA）表示，今年全球的能源消耗量將減少6％，這相當(dāng)于失去了印度的全部能源需求。
　　這將導(dǎo)致二氧化碳大量下降。
　　許多不同的分析（包括Carbon Brief的分析）顯示，今年的排放量將下降4-8％，約占全球變暖氣體的2到30億噸。
　　這是上一次全球經(jīng)濟衰退期間的六至十倍。
　　在空中和公路上，世界大大減少了旅行。
　　IEA表示，全面封鎖也使全球電力需求下降了20％或更多。
　　全年電力需求將下降5％，這是自1930年代大蕭條以來的最大跌幅。
　　IEA執(zhí)行董事法提赫·比羅爾（Fatih Birol）博士說：“這是對整個能源世界的歷史性沖擊。”
　　能源需求的變化將對全球煤炭需求產(chǎn)生連鎖反應(yīng)，今年全球煤炭需求將下降8％。
　　中國是第一個因這種病毒而使經(jīng)濟停滯的國家，煤炭使用量起初急劇下降，盡管現(xiàn)在正在回升，能源分析師的預(yù)期是，今年的產(chǎn)量將下降超過1％。
　　研究人員說，目前影響二氧化碳排放量最大的是道路運輸?shù)臏p少。
　　根據(jù)IEA，到2020年3月底，全球平均公路運輸活動降至2019年水平的50％。
　　從我們的圖表中可以看出，幾乎每個國家的道路使用量都大幅下降。這導(dǎo)致石油的使用大量減少。
　　“在2009年的經(jīng)濟衰退中，平均石油需求與2008年相比每天減少了130萬桶。現(xiàn)在，到2020年，石油平均需求將比2019年減少1000萬桶。” 獨立研究公司Rystad Energy的Erik Holm Reiso說。
　　“這是一個更為嚴(yán)重的周期。”
　　同樣，航空旅行也大幅下降，但在不同地區(qū)下降幅度不同。
　　在歐洲，航班數(shù)量下降了約90％，而在美國，它的抵御能力更強，與去年相比，大約有一半的飛機起飛。
　　不過，在全球范圍內(nèi)，到4月份，航空燃料的需求同比下降了65％。
　　國際氣候與環(huán)境研究中心（Cicero）的高級研究員羅比·安德魯（Robbie Andrew）說：“我們看到的是最大的相對減少是空中交通。”
　　“但是空氣排放量僅占全球總量的3％。因此，盡管陸路運輸?shù)南鄬p少量低于航空運輸，但絕對減少量卻要大得多。”
　　盡管在全球范圍內(nèi)封鎖似乎很統(tǒng)一，但不同城市的減排量卻存在很大差異。
　　如果我們以巴黎和紐約為例，則如圖所示，對比是巨大的。
　　與正常相比，3月份巴黎的CO2下降了72％（+/- 15％）。
　　同期，紐約的二氧化碳排放量下降了約10％。
　　那么為什么會有很大的不同呢？
　　巴黎皮埃爾·西蒙·拉普拉斯研究所的菲利普·西亞斯說：“在巴黎地區(qū)，沒有大型的化石燃料發(fā)電廠或工業(yè)基地。”
　　“另一個區(qū)別是建筑物是用燃料還是電力供暖。在法國，大約70％的電力來自核能。”
　　紐約的大部分二氧化碳來自與建筑物供暖有關(guān)的排放。但是大量排放來自城市范圍內(nèi)的化石燃料工廠。汽車在總能源消耗中所占的比例要小得多。
　　紐約哥倫比亞大學(xué)的RóisínCommane教授說：“我想考慮的是，我們關(guān)閉了整個城市，二氧化碳排放量減少了10％。”
　　“我們?nèi)匀慌欧帕艘郧岸趸寂欧帕康?0％以上。這是一個巨大的數(shù)字。因此，個人行為確實無法解決碳排放問題。我們需要系統(tǒng)地改變能源的產(chǎn)生和傳輸方式。”
　　早在2008年，歐洲電力行業(yè)就受到全球金融衰退的嚴(yán)重打擊，電力需求急劇下降。
　　但是，當(dāng)需求再次上升時，正是太陽能和風(fēng)能足以滿足所有增長需求。
　　歐洲使用化石燃料發(fā)電的事故從未恢復(fù)到崩潰前的水平。
　　現(xiàn)在，專家們認(rèn)為，冠狀病毒大流行可能會發(fā)生類似的情況。
　　獨立金融智囊機構(gòu)Carbon Tracker的金斯米爾·邦德說：“在世界大約一半的地區(qū)，我們已經(jīng)看到了對化石燃料的峰值需求。”
　　“在歐洲是2005年，在美國是2007年。”
　　從那時起，需求趨勢一直呈下降趨勢。
　　他補充說：“ 2013年全球煤炭需求達到了最高峰。如果您看一下汽車需求，那么人們越來越接受的是2017年傳統(tǒng)汽車需求達到了峰值。”
　　那么，這種流行病對碳的巨大沖擊是否意味著去年（2019年）成為世界達到轉(zhuǎn)折點的一年？
　　沒那么快。
　　在2009 年經(jīng)濟衰退后，碳排放量下降，隨后在2010年急劇上升了近6％。
　　在未來幾年中可能會發(fā)生類似的情況。
　　西塞羅（Cicero）的羅比·安德魯（Robbie Andrew）說：“目前，我們還沒有任何明顯的跡象表明這種流行病及其對社會的反應(yīng)將導(dǎo)致未來全球排放途徑的重大和永久性改變。”
　　“目前，我們所看到的是對排放的即時反應(yīng)，在經(jīng)歷了之前的大多數(shù)危機之后，全球排放已回到危機前的軌道。”
　　為了使世界在本世紀(jì)保持在1.5C以下，在可預(yù)見的未來，世界需要采取類似的削減措施，以實現(xiàn)這一目標(biāo)。
　　來自西塞羅公司的格倫·彼得斯說：“如果Covid-19導(dǎo)致2020年的排放量減少5％，那么這就是我們每年需要的減排量，直到2050年左右達到凈零排放量為止。”
　　“減少排放不會通過封鎖和限制來實現(xiàn)，而是通過導(dǎo)致采用清潔技術(shù)和減少能源需求的氣候政策來實現(xiàn)。”
　　能源專家認(rèn)為，明年將有反彈，但從長遠來看，世界將轉(zhuǎn)向使用更環(huán)保的燃料。
　　但這不足以將溫度降低到更安全的水平。
　　Rystad Energy的Erik Holm Reiso說：“隨著時間的推移，這種下降趨勢將超過化石能源的峰值。”
　　“這與1.5C并不相符，但可能達到1.8-1.9C度，現(xiàn)在這種情況可以幫助實現(xiàn)這一目標(biāo)。”
　　得到教訓(xùn)？
　　許多氣候研究人員對這一致命的流行病感到樂觀，認(rèn)為這已經(jīng)向政府灌輸了一些重要的經(jīng)驗教訓(xùn)，可用于應(yīng)對氣溫上升的問題。
　　最大的挑戰(zhàn)是確保復(fù)蘇具有綠色重點。
　　英國蘭開斯特大學(xué)的蓋爾·懷特曼教授認(rèn)為，幾乎不可能相信世界各國政府在面對突發(fā)衛(wèi)生事件時，將使人類領(lǐng)先于經(jīng)濟。但是他們做到了。
　　她說：“我們可以從存在的復(fù)雜威脅中恢復(fù)過來，并變得更加強大，更有彈性。”
　　“這強化了我們可以在氣候上做不同的事情的想法，我們可以解決這一問題。
　　“我認(rèn)為這給了我們巨大的能量。”氣候變化：研究將冷水倒入石油公司凈零索賠

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